媒体报道

2025年5月31日，一声汽笛划破彬长矿区的晨雾。一列满载3008吨煤炭的87621次列车，从胡家河孟村铁路专用线缓缓驶向云南宁洱。作为彬长集团响应国家“公转铁”政策的标志性工程，该项目投运后年运力新增300万吨，预计每年可减少公路运输碳排放超20万吨，不仅破解了周边矿井运能瓶颈，更以“辐射关中、联动西南”的区位优势，助力构建跨区域煤炭供应链。

从零开始的“笨功夫”

十年前，2015年5月31日，一列满载煤炭的货运列车缓缓驶离彬长矿区，奔向江苏等华东煤炭消费市场。彬长集团铁运分公司首条铁路专用线建成通车，这片被群山环抱的煤田，终于告别了12年“有煤难运”的历史。

刚开始干铁路时，一切都是从零开始。没人懂技术，就把老师请进车间现场教；设备老是出毛病，就定下必须一尘不染的硬规矩；为了让列车跑得快、停得稳，他们就白天测数据，晚上画图纸，硬是编写出35项安全生产制度，摸索出“快接、快检、快加固”的“三快”工作法，让单车作业时间缩短40%。通过企校联合办学、《铁运小课堂》等特色培训体系，培养出首批120名技术骨干。

2016年冬天，装车仓溜煤槽受冻无法正常运转，20多个职工在零下20℃的夜里抢修了4小时，双手冻得发紫，没一个人喊累。靠着这股子拼劲，当年运量从240万吨逐年递增，现已成为“陕煤入渝”核心通道，截至2025年5月，累计安全外运煤炭超1.4亿吨，相当于减少百万辆重卡公路运输污染排放，为区域能源保供和绿色转型作出重要贡献。

智慧装车的“魔法秀”

胡孟站的快速装车系统是彬长铁运分公司技术进步的缩影。两座巨大的“钢铁粮仓”单座能装下1万吨煤炭，搭配的快速装车系统就像会魔法一样，只需1小时就能把5000吨煤炭精准“喂”进车厢，比传统方式快3倍。

“以前靠人工盯着，现在全是智能控制”该公司胡家河孟村站站长黎鹏军介绍道。

十年间，彬长铁运已悄然从“拓荒者”蜕变为“领跑者”。自主研发的无人化调度系统融合AI与5G技术，实现从进站到发车全流程信息监管；全国首例煤炭铁路专用线DF7c5834内燃机车PLC低恒速创新项目，让列车起步像轿车般平稳，每年减少机车损耗成本超80万元；“动作计数系统”让装车工的操作从“经验驱动”转向“数据驱动”，降低设备关键部件磨损率，延长设备整体使用寿命。

2024年，铁运分公司成为全国唯一一家安全生产标准化“双一级”铁路专用线企业，135项企业标准被纳入行业培训教材，2项国家专利让同行纷纷“取经”。

下一个十年的“新盼头”

胡孟改扩建项目是彬长铁运分公司十年发展的里程碑，更是“公转铁”政策落地的典范。

以后的胡孟站会更热闹，年运量要提到1500万吨，相当于每天多开8列火车。还要建水北集运站，以后煤炭可以装集装箱运到更远的地方，司机师傅们也能在物流园区歇歇脚、办点事。

最让人期待的是“智慧升级”：以后进站的火车不用人工指挥，摄像头自动“认”出车厢号；单列车登记时间从15分钟缩短至3分钟；卫星和无人机每天巡检铁轨，哪儿有问题提前好几天就能发现。

十年前，工电车间负责人秦跃参与铺了第一条铁轨，如今他摸着智能装车系统自豪地说：“以前跟着别人学，现在让别人跟着我们学。”

当年种下的行道树，如今已能为候车职工遮阴；当年满手油污的学徒工，现在成了带徒弟的“创新达人”，他们正在见证着这条铁道由矿区通向更广阔的天地。（王英楠 雷霆）